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“两大支柱”有望升级“三大引擎”(组图_凤凰彩票开奖网

发布日期:2019-02-02 11:49来源:未知

  仔细梳理参展企业,在汇集了国内外电池、电机等零部件,乘用车、商用车、微型电动车等整车,以及充电桩建设运营等产业链代表企业名单里,似乎很难将“新能源汽车”这一核心概念与“惠州”进行关联。

  无论是“十二五”之初,将新能源汽车作为未来战略性新兴产业的重点方向,还是“十二五”之中,在“产业培育计划”里提出实现支柱产业从电子信息和石油化工“两大支柱”变成“电、汽、化”三大引擎。

  如今,依托汽车电子、汽车线束、发动机零部件等优势行业,惠州看准了周边北汽广州基地、长安标致—雪铁龙深圳基地等整车生产基地的建设机遇,背靠“大树好乘凉”,大力培育壮大本土配套企业。

  同时,适应节能和新能源汽车产业发展的趋势,积极引进和培育新能源汽车整车项目,到2020年,整车制造业将形成产值超150亿元的整车制造基地。

  只是,早有规划之下,惠州却两度与“汽车整车梦”失之交臂:一次是1987年的美国凤凰彩票网页登录项目,另一次则是已移师广州的东风本田整车生产项目。

  2011年,《惠州市战略性新兴产业发展“十二五”规划》正式印发,其中明确提出,新能源汽车等7大产业作为未来惠州战略性新兴产业发展的重点方向。

  2013年,惠州决定在未来产业布局中实施“产业培育计划”,明确了要实现支柱产业从“两大支柱”变成“电、汽、化”三大引擎。

  2014年,《惠州市汽车产业发展规划》出台,计划到2020年,惠州市汽车产业总产值达到1000亿元,成为继电子信息、石油化工之后新的千亿级支柱产业。

  其中,整车制造业方面要引进培育1到2个大型汽车整车项目,从而形成产值超150亿元的整车制造基地。

  为实现上述目标,惠州将打造具有较强竞争能力的广东省重点汽车产业园,形成“一核二带三园四片”的空间布局。

  在博罗县石湾镇东部的从莞高速石湾出口旁,一片面积约6000亩的土地正破土开发,这里正是“三园”中的惠州市(石湾)汽车产业生产基地的规划用地,东接广州增城、南与东莞石龙隔江相望。

  “(石湾)产业园已签约3个汽车零配件生产项目,项目总投资约7.4亿元,预计年产值达12亿元。”惠州市经信局有关负责人透露,目前正在洽谈达成了初步投资意向的汽车零配件项目有5宗,总投资17亿元,预计年产值达42.5亿元。

  除了零配件项目,年产5000台制冷专用车的广州速源制冷设备有限公司博罗项目,也正在装修厂房和办理专用车审批手续,预计年产值可达10亿元。

  离石湾基地东南方向百余公里处,惠州大亚湾开发区毗邻深圳的地带,是“三园”中的另一个在建汽车产业园——大亚湾汽车产业园。

  由于比亚迪新能源汽车销量的快速攀升,电池产能出现了供应紧张,为保证新能源汽车订单的及时交付,惠州比亚迪电池有限公司改造了1条生产线和新增了两条生产线,加大了新能源汽车铁电池生产量,预计2015年产值可达40亿元。

  来自惠州市汽车工业办的统计,2015年1至11月,汽车产业实现工业总产值约375亿元,增长12.7%;实现增加值84.6亿元,增长11.9%。预计2015年全年汽车产业可实现工业总产值400亿元。

  预计2015年汽车产业实现工业总产值400亿元,若以每年13%左右的增速计算,惠州想要在2020年完成1000亿元产值的目标,似乎仍有不小的差距(约736亿元)。

  根据《惠州市汽车产业发展规划》的统计,2013年,惠州市有汽车零部件企业50家,规模以上企业38家,实现销售收入295亿元,同比增长18.5%,产业发展初具规模。

  同时,车载电子和汽车线束生产能力居全国前列,特别是车载电子的国内市场占有率高达70%,集聚了德赛西威、华阳通用、华阳多媒体等一批知名企业。

  前述《规划》分析称,惠州的汽车零部件企业虽然数量较多,但缺乏部分关键零部件环节龙头企业,存在产业集中度低、关联度不大、产业规模不大等现象,整体产业链条偏弱。

  颇为有意思的是,由于惠州一直缺乏客、轿及载重车类整车制造项目,很难促进整车的一、二级核心关键零部件企业及其配套体系落户,导致核心关键零部件企业难以集聚。

  早在2013年12月,落户于惠州仲恺高新区的亿纬锂能公司,历时近两年,与广汽集团客车公司联合开发的9.2米油电增程式电动客车投入使用,首批3辆电动车投入仲恺高新区运营,迈出了增程式电动汽车走进市场的第一步。

  2015年5月,亿纬锂能成立了广东亿纬新能源汽车有限公司,专注于锂离子动力电池和专用车整车项目的生产,其中,纯电动专用车项目计划2016年投产,当年的产能规划为2000至3000辆。

  视线转向位于惠东县大岭镇的珠三角产业转移工业园,位于该产业园的广东京兰新能源动力科技有限公司,也一直是惠州“圆梦整车”的希望所在。

  惠东产业转移工业园管委会方面向记者介绍,京兰公司在建的整车研发生产中心前期工作已经完成,目前一期工程也已基本完成,工程全部建成后,可形成新能源汽车整车及动力电池、电机、电控等关键零部件的研发、测试及单班年产5000辆整车和关键零部件的能力。

  如今,京兰公司同上海申沃客车公司合作研发生产的“京兰申沃”第五代纯电动公交车,也进入到了小批量生产阶段。

  政协委员、农工党惠州市委会副主委魏文辉认为,由于国家的整车项目布局早已完成,在审慎的汽车准入政策之下,惠州引进整车项目难度很大,同时,惠州没有固有的整车生产资质,整车企业投资惠州也缺乏基础要素。

  以前述两家初具整车生产能力的企业为例,记者调查发现,京兰和亿纬新能源汽车的整车项目,所生产的新能源汽车均是与其他有资质的整车生产企业合作完成。

  “拿到整车生产牌照有两条路径,一是购买整车生产企业,二是向国家有关部门申请,目前,京兰公司走的是第二条路。”京兰公司方面在接受记者采访时透露,拿到整车生产牌照后,待2017年底公司整车项目工程全部建成,将形成珠三角地区最大的集研、产、销为一体的新能源汽车产业集群,达到整车1万辆、主要配套件3万台的生产能力。

  与京兰遇到的尴尬类似,此前亿纬锂能推出的增程式电动客车,也是牵手广汽集团客车公司后的结果,当然,也包括2014年亿纬锂能与深圳车企五洲龙合作研发的混合动力城市客车,最终也是“借力”进入了国家工信部的汽车产品公告目录,拿到了“准生证”。

  不过,在魏文辉看来,即便拿到了生产资质,惠州仅有的2家新能源汽车整车生产企业,其规模仍相对较小,产业化程度也不高,尚处于起步阶段,发展之路任重而道远。

  除了资质问题,采访中,不少专家和业内人士也将研发能力不足、专业人才储备的缺乏等,列为惠州汽车产业发展的掣肘因素。

  惠州学院经管系教授林宽长期从事惠州汽车产业发展方面的研究,他认为,惠州发展汽车产业,人才引进、培养以及产业的集聚都是亟待破解的难题。

  为此,构建一个“政、产、学、研”的合作体系十分重要,只有高效地推进资源整合,优化产业链条,打造规模化汽车生产,才能真正推动惠州汽车产业的可持续发展。

  “创新能力高低,决定了所有想法能否实现。”省社科院教授丁力认为,惠州“电、汽、化”三大产业布局符合发展之需,但必须加快汽车产业相关人才的储备,并出台相关措施鼓励企业加强自主研发,提高创新力才是发展的关键。

  丁力同时建议,汽车零部件是惠州的优势产业,如何进一步发挥优势,还在于生产具有高附加值、高技术含量的产品,而机械化焊接等相关的低附加值项目可以考虑淘汰。

  此外,规划分布于博罗、大亚湾、仲恺、惠东等惠州各县区的汽车产业园区,应当形成差异化、互补的集群发展,整体联动,促成全市汽车产业链进一步延伸和完善。

  2013年底,惠州市作为珠江三角洲地区的重要城市,入选国家第一批新能源汽车推广应用城市。2014年,惠州市出台《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》,计划到2015年底,全市新能源汽车推广总量达到1500辆。

  截至2015年10月,惠州市新能源汽车推广总量达997辆,还有126辆纯电动汽车完成车管所注册登记程序。

  通过对比往年数据,不难发现,相较于2013年推广数量50辆、2014年推广数量87辆,2015年前10个月的推广数就达到860辆,增长率高达888.5%。

  在此之中,惠州市新能源汽车推广应用主要集中于纯电动客车和纯电动乘用车两大板块,包括纯电动客车推广数量达到717辆,占比71.9%;纯电动乘用车推广数量达到160辆,占比16.05%。

  另外,截至2015年10月,惠州市建成充电设施357个。其中,站内直流快充桩103个,站内交流快充桩92个,交流慢冲桩162个。

  对此,记者也从惠州市汽车流通协会获取了一份数据,截至2015年12月初,惠州汽车上牌量已达196305辆,同比增长118%,同时,新能源汽车销售也呈爆发式增长,截至2015年11月12日,惠州市共推广应用新能源汽车1210辆,建成充电桩357个。

  其中,公交车为462辆,私人领域新能源车691辆(除公交、出租、公务用车、环卫、邮政快递外)。

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